Chauffer l'habitacle d'une voiture électrique demande de l'énergie qui provient inévitablement de la batterie principale réduisant en même temps la distance que vous pourrez parcourir. L'isolation a donc un rôle primordial pour votre confort et votre autonomie. J'ai d'ailleurs vérifié moi-même ce qu'il en retrournait par rapport aux portes de l'iMiev (à lire ici). Un heureux possesseur du même bolide du côté américain, Benjamin Nelson, est allé encore plus loin en utilisant une caméra thermique. Ses résultats ne sont pas très étonnants mais expliquent bien où sont les pertes de chaleur. Et bien que je m'en doutais, je comprends maintenant mieux pourquoi je me promène souvent le derrière au chaud mais les pieds un peu frais! Bon visionnement!
Il y a belle lurette que nous avons compris que l''isolation dans nos maisons est essentielle pour éviter une facture de chauffage astronomique. Fait-on de même dans nos voitures?
Chauffer l'habitacle d'une voiture électrique demande de l'énergie qui provient inévitablement de la batterie principale réduisant en même temps la distance que vous pourrez parcourir. L'isolation a donc un rôle primordial pour votre confort et votre autonomie. J'ai d'ailleurs vérifié moi-même ce qu'il en retrournait par rapport aux portes de l'iMiev (à lire ici). Un heureux possesseur du même bolide du côté américain, Benjamin Nelson, est allé encore plus loin en utilisant une caméra thermique. Ses résultats ne sont pas très étonnants mais expliquent bien où sont les pertes de chaleur. Et bien que je m'en doutais, je comprends maintenant mieux pourquoi je me promène souvent le derrière au chaud mais les pieds un peu frais! Bon visionnement!
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Un vieux dicton veut que l'herbe soit toujours plus verte chez le voisin. L'être humain est ainsi fait qu'il ne se contente que rarement de ce qu'il a et en veut toujours plus.
Bien que j'aie acheté une voiture électrique comme second véhicule, le fait qu'elle soit si agréable à conduire et peu coûteuse à rouler fait en sorte qu'elle est maintenant la voiture principale. Mais qui dit première voiture dit aussi parfois long voyage ou plus grande distance à parcourir. Faire 120 kilomètres n'est pas difficile avec n'importe qu'elle voiture électrique. Par contre si vous devez mettre le chauffage à fond et rouler à tombeau ouvert sur l'autoroute, le maximum que vous parcourrez sera plus de l'ordre de 60 kilomètres. C'est d'ailleurs la distance moyenne que parcoure un Québécois à chaque jours. Si vous avez une Honda Civic et voulez remorquer une roulotte de 28 pieds, peut-être n'avez-vous pas le bon véhicule pour vos besoins. Si vous voulez parcourir plus de 100 kilomètres à -20 Celsius sans recharger, peut-être que la voiture électrique n'est pas adaptée. Il n'en demeure pas moins que pour la vie de tous les jours, c'est la championne toute catégorie en fait de consommation. Et son système de chauffage est très efficace. Que demander de plus? Peut-être faut-il freiner notre enthousiasme et respecter les limites qu'offrent une voiture à batterie. Et si on oubliait l'idée de chauffer l'habitacle de la voiture et on se concentrait sur la chaleur envoyée directement aux personnes qui s'y trouvent?
Toutes les voitures électriques possèdent au moins un siège chauffant. Certaines ont aussi le volant chauffant. Mais l'endroit le plus vulnérable au froid est toujours oublié: les pieds! Il existe bien les semelles chauffantes du genre ThermaCell qui pourraient dépanner mais que faire si elles ne sont pas chargées? On fabrique et installe déjà des planchers chauffants pour les cuisines. Ne pourrait-on pas faire de même pour une voiture? Et pourquoi pas des tapis chauffants? En cherchant bien, ça existe déjà. 60 watts de consommation mais de façon intermittente. Vous pourrez semble-t-il conduire pieds nus, quoi que déconseillé par la loi. En plus d'accumuler le calcium sur vos tapis, vous risquez une amende salée! À voir ici Le système de chauffage de l'Imiev est très performant. Pourquoi ne pas utiliser ce système en le modifiant pour qu'il fonctionne avec une énergie plus efficace?
Sacrilège! De l'essence dans une voiture électrique. Cette dernière n'est peut être pas très performante pour ce qui est du moteur à combustion interne de l'automobile courante mais quand on parle chauffage c'est autre chose. D'ailleurs la Chevrolet Volt en utilise de temps à autre et plus encore l'hiver. L'idée n'est pas nouvelle. Le plus connu des appareils de chauffage à essence ou au diesel est le Webasto. On l'utilisait à l'époque dans certaines voitures Wolkswagen et il est encore très répandu en Europe. On le retrouve ici au Québec dans les semi-remorques comme chauffage d'appoint. Mis à part l'odeur dégagé, c'est son prix qui risque d'en rebuter plus d'un. Quand on parle de près de 1000$ pour un système complet sans compter son installation, c'est un chauffage d'appoint dispendieux. Et que diront vos assureurs de cette installation bidouillée? Votre réservoir d'essence est-il sécuritaire? Ça risque d'être chaud comme discussion! Bon visionnement! Alors que dans une voiture thermique habituelle, la chaleur est une perte monumentale qu'on peut canaliser vers l'habitacle pour notre confort, il en est autrement dans un véhicule électrique.
L'ingéniosité des Québécois n'est plus à discuter. Si un besoin se fait sentir, il y aura toujours un "patenteux" pour essayer de le combler. Avec les hivers que nous connaissons ici, les patentes pour chauffer ne manquent pas. Mais les adapter à une voiture, c'est un art. Voici la plus simple et la plus économique des idées pour réchauffer l'habitacle d'une voiture électrique. En fait vous aurez probablement un pare-brise sans buée tout au plus et le nombre de décibels dégagés par l'appareil vous fera assurément changer d'avis assez rapidement. Bon visionnement! |
mot de l'auteur
Pourquoi suivre un chemin déjà tracé sans se poser de questions? On peste contre le pétrole, le smog, les déversements pétrolier, la tragédie de Lac-Mégantic mais on ne pose aucun geste tangible. J'ai posé un geste et c'est sans regret! Categories
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